Новости

Jan 30, 2024

10 худших встроенных

Рядная шестерка, пожалуй, самый надежный способ разместить шесть цилиндров под двигателем.

Рядная шестерка, пожалуй, самый надежный способ разместить шесть цилиндров под капотом, но некоторым рядным шестицилиндровым двигателям место лучше выбросить на свалку.

Рядный шестицилиндровый двигатель был двигателем 20-го века. Если бы вам нужна была мощность и топливная экономичность, вы бы отказались от V8 и выбрали рядную шестерку.

Технология двигателей и технология производства прошли долгий путь. Несмотря на это, некоторые рядные шестицилиндровые двигатели страдают от проблем с надежностью, недостатка мощности и других проблем. Большинство современных двигателей представляют собой меньшие по размеру рядные четверки с турбонаддувом. Нормативы по выбросам, климатические цели и различные требования потребителей означают, что эти двигатели вскоре могут стать пережитком прошлого.

Тем не менее, настройка, ремонт и повторное использование соответствуют этим целям. Итак, если вы ищете рядный шестицилиндровый двигатель дляПодержанный автомобильрынок или новый, именно их следует избегать.

Что касается двигателей 60-х годов, то «шестицилиндровый» «Триумф» не самый ненадежный. Однако у него есть две основные проблемы. Коленчатый вал — четырехопорный кривошипный. Это означает, что он не может потреблять больше мощности, чем стандартный, и склонен к забиванию. Он не сломается сразу, но как только упорные шайбы изнашиваются, коленвал может оказаться в масляном поддоне.

Еще одна проблема TR6 — система впрыска топлива. Испарение топлива в топливопроводах вызывает проблему, называемую паровой пробкой. Оригинальный механический топливный насос работает при низком давлении, в результате чего жидкое топливо превращается в газ, прежде чем попасть в двигатель. Конечно, проблемы с прокладкой ГБЦ тоже присутствуют, но в основном они связаны с возрастом.

Связанный: 10 худших двигателей, когда-либо устанавливавшихся в спортивный автомобиль

Это дизель, он надежный, да? Неправильный! Ранние версии страдали от проблем с HPFP, отказом клапана EGR и высоким расходом масла, и это лишь некоторые из них. Это была первая попытка BMW создать дизельный двигатель, поэтому ожидается, что с ним возникнут проблемы.

У него также есть серьезные проблемы с перегревом. При длительной эксплуатации двигатели склонны к возгоранию. Так было с полицейскими машинами X3 в Великобритании в 2022 году. Автомобили высшего класса с промежуточными охладителями менее подвержены этой проблеме, но это обычная проблема для версии этого двигателя NA.

Тойота редко делает плохой двигатель. Они осторожны, когда дело касается технологий, и производят автомобили, которые прослужат всю жизнь. Однако Toyota неправильно затянула болты головки этого двигателя. Почти все 7M-GTE склонны к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.

Блок крепкий, но внутренности не очень. Стук в штоке является обычным явлением для этих двигателей и может привести к катастрофическому выходу из строя. Оригинальная система охлаждения и масляный насос тоже не справляются со своей задачей. Toyota решила бы эти проблемы с 1JZ и 2JZ, поэтому почти каждый ставит эти двигатели на свои MK3 Supra.

Связанный:10 худших двигателей V6 за всю историю

Ниссаны не славятся своей надежностью. P40 является исключением. Это верхнеклапанный двигатель 50-х годов, который Nissan продолжал использовать до конца 90-х. Хуже того, двигатель основан на конструкции, созданной еще до Второй мировой войны. Таким образом, к началу 90-х годов его мощность была недостаточной даже по сравнению с другими худшими японскими двигателями того времени.

Он наиболее известен тем, что используется в Nissan Patrol. Вы все еще найдете эти грузовики, курсирующие по Эквадору, Кубе, Мозамбику и Индии. К сожалению, 123 л.с. недостаточно для питания тяжелых грузовиков.

Из-за пресловутой неисправности подшипника IMS владение Porsche иногда может доставлять неудобства. Ранние версии M96 страдали от проблем с герметизацией блока. Металлический состав привел к тому, что влага просочилась в блок и смешалась с маслом.

Он также пострадал от повреждений заднего главного уплотнения. Многие из этих проблем были исправлены в более поздних версиях, а некоторые владельцы вообще никогда не сталкивались с этими проблемами. Даже сегодня ни Porsche, ни его владельцы не знают точных условий, вызывающих эти проблемы. Однако этого достаточно, чтобы большинству людей следует избегать автомобилей с такими двигателями.

Большинство людей помнят культовые версии этого двигателя объемом 2,4 и 3,8 литра, которые были чрезвычайно надежными. В этом двигателе было вырезано всё, что можно было вырезать. Чтобы сэкономить средства, они расточили двигатель 1950-х годов, чтобы увеличить мощность. Это сделало блок тоньше, что привело к более быстрым решениям, таким как просверливание в нем проходов для охлаждения.