Новости

Jan 28, 2024

Вода

Опубликовано 31 июля 2022 г., 17:59 пользователем

Опубликовано 31 июля 2022 г., 17:59 автором The Maritime Executive

(Статья первоначально опубликована в выпуске за май/июнь 2022 г.)

Мы живем в гиперсвязанном, ориентированном на цифровые технологии мире.

Благодаря глобализации и развитию технологий мы стали лучше связаны и имеем больший доступ к товарам, услугам и информации, чем когда-либо прежде. Поэтому легко забыть, что 90 процентов всего мира по-прежнему путешествует точно так же, как и 500 лет назад.

На корабле.

Эту торговлю осуществляют примерно 55 000 торговых судов, ведущих международную торговлю. Будь то генеральный груз, контейнер или танкер, каждый из них оснащен одним или несколькими гребными винтами, которые ведут судно по воде. Пропеллер, в свою очередь, соединен с двигателем через вал, который поддерживается различными подшипниками, обеспечивающими плавное вращение.

Эти подшипники часто требуют консистентной или масляной смазки. Система кормовых труб с масляной смазкой была внедрена в 1950-х годах, чтобы помочь контролировать срок службы подшипников вала. Один из компонентов системы известен как подшипник дейдвудной трубы, и его основная задача — герметизировать маслонаполненную дейдвудную трубу и предотвратить попадание этого масла в море и его загрязнение.

Однако несчастные случаи все еще случаются.

Рыболовные сети, несоосные карданные валы, плохое обслуживание уплотнений или производственные дефекты — все это может привести к выходу уплотнения из строя. В результате потеря нефтезащиты может дорого обойтись судовладельцу и привести к штрафам или даже тюремному заключению для экипажа.

Системы дейдвудных труб с масляной смазкой были разработаны якобы для контроля срока службы подшипников. Но что, если этим системам вообще не нужна нефть?

Подшипники с водяным охлаждением

Подшипники с водяным охлаждением имеют то преимущество, что не требуют масляной смазки или EAL (экологически приемлемых смазочных материалов), что снижает риск загрязнения до нуля. Пока вал вращается на высокой скорости, вода создает клин, который полностью отделяет вал от материала подшипника, в результате чего коэффициент трения становится ниже 0,001. Это снижает износ системы до незначительной величины.

Вода также имеет вдвое большую удельную теплоемкость, чем масло. Равный вес воды поглотит в два раза больше тепла, чем масляные смазочные материалы, что значительно улучшит охлаждающие свойства. При использовании воды в качестве смазки не требуются защитные уплотнения. Если уплотнения не требуются, насосы и резервуары могут не потребоваться. Это приводит к упрощению системы подшипников вала и немедленной экономии средств на этапе сборки.

Подшипники дейдвудной трубы имеют ряд площадок и канавок, идущих в продольном направлении. Когда загрязняющие вещества, такие как песок или гравий, попадают в систему, вода вымывает их в канавку, откуда они вымываются. Благодаря материальной конструкции подшипника этого типа он позволяет избежать задиров на карданном валу, в отличие от металлического подшипника, который не имеет податливости.

Кроме того, смазанный вал будет улавливать загрязнения, превращая его по существу в притирочную пасту. Это приведет к постоянному износу вала при каждом обороте.

Подшипники с водяным охлаждением были разработаны с использованием самых современных технологий и одного из старейших экологически чистых ресурсов, известных человечеству.

Композитные подшипники

Thordon Bearings, компания Thompson Gordon, является производителем из Онтарио, специализирующимся на производстве безмасляных подшипников и уплотнений. Компания использует запатентованный обезжиренный полимерный материал, смазываемый водой. Этот материал подшипника с низким коэффициентом помогает уменьшить трение вала/подшипника и устранить проскальзывание. Недавно компания Thordon изготовила самый большой подшипник руля направления, когда-либо изготовленный – не меньше, чем за двадцать четыре часа!

Было обнаружено, что контейнеровоз, стоящий в сухом доке в Дубае, имеет зазоры в подшипниках руля на пределе. Поскольку конец периода технического обслуживания быстро приближался, владельцу необходимо было решить, следует ли вернуться в сухой док или заменить существующий металлический подшипник на технологию Тордона с водяной смазкой. Местный партнер Тордона, Ocean Power International, заверил верфь, что сможет доставить подшипник вовремя.